 |
| Снимка: Getty Images |
Транспортната инфраструктура на Европа не е готова за климатичните промени. Това е основният извод от международно изследване, направено от Свободния университет в Брюксел (VUB). Докладът идва точно навреме, когато учени, климатолози, земеделци, представители на туристическия сектор и енергетиката водят трескава битка с горещините, безводието и климатичните промени.
Водещ автор в обемния интердисциплинарен труд е Кристина Дейда, която разказва накратко впечатленията си в интервю за фламандската обществена телевизия VRT и очертава препоръки, които могат да послужат като отправна точка за бъдещите политики на Европейската комисия.
"Виждаме как пътищата, железниците, пристанищата, летищата и вътрешните водни артерии са изложени и ще бъдат все по-изложени на екстремни климатични влияния с безпрецедентни последици." Сред примерите са повдигнати бетонни пътни настилки вследствие на внезапна жега, влакове, отменени заради деформация на релсите, временно затваряне на летища или затваряне на основни транспортни артерии за дни.
Проектът е реализиран със средства на Европейската комисия. Учените първо анализирали въздействието на екстремните метеорологични явления върху транспорта през последните 20 години. След това използвали тези данни в различни климатични сценарии, за да оценят какво ни очаква в бъдеще и колко ще струва това на икономиките.
Компютърните модели се базират на сухото лято през 2018 г., когато нивото на Рейн, подобно на тази година, нанесе тежки поражения на редица икономически сектори. Тогава, припомня авторката, водата бе спаднала толкова много, че вътрешното корабоплаване с кораби и баржи бе сериозно нарушено. При повтарящ се подобен сценарий само Германия може да претърпи икономически щети за 2,4 млрд. евро през идните години.
Докладът припомня и друг случай с Рейн, който днес изглежда като дежа-вю. През 2022 г. водният стълб бе толкова нисък, че почти никакви кораби не можеха да преминават през ключовия участък край Кауб. Новините тази година също доказват, че този повтарящ се цикъл може да се превърне в структурен проблем за редица отрасли. В допълнение ситуацията се усложнява от факта, че се очаква все по-малко вода от Алпите да захранва реката.
От железници до летища
Изследването разглежда и водния апокалипсис през 2021 г., който причини огромни щети на пътища и железници в Белгия, Германия и Нидерландия. Отнесени бяха цели железопътни коридори, мостове, сигнализация и електрически стълбове. Тогава щетите бяха оценени на 2,8 млрд. евро в Белгия и около 17 млрд. евро в Германия.
Гърция, макар и да не е сред водещите икономики в Западна Европа, също попада в анализа на учените. Страната преживя няколко тежки наводнения през 2021 и 2023 г. Пътища бяха затворени, а мостове и инфраструктура - сериозно повредени. Само щетите по железопътната линия бяха оценени на 150 млн. евро.
По-скорошен пример е горещата вълна през юни. Железопътните компании във Франция, Белгия, Нидерландия и Великобритания бяха принудени да отменят планирани маршрути поради недостатъчно охлаждане на влаковете и повишен риск от деформация на релсите. В Белгия имаше по около 100 отменени влака на ден, отчасти поради твърде големия риск от технически проблеми при по-старите мотриси, включително дизеловите влакове.
След като разгледали различни примери за въздействия от миналото, изследователите стигнали до прогноза какво можем да очакваме в бъдеще по отношение на въздействието върху транспортната инфраструктура вследствие на наводнения, горещи вълни, горски пожари и суша. Те залагат екстремен сценарий с 3 градуса по Целзий глобално затопляне до 2100 г.
Горещи вълни: В сравнение с периода 1980-2009 г. излагането на европейската транспортна инфраструктура на екстремна жега може да се увеличи до 30 пъти към средата на века (2040-2069 г.).
Суша и корабоплаване: До средата на века сушите могат да засегнат повече от половината от вътрешните водни пътища на Европа, създавайки риск за товарния транспорт по основните реки. До края на века този дял може да достигне 70%. Проблеми като тези на Рейн могат да се превърнат в правило, а не в изключение.
Горски пожари: Според прогнозите на изследователите проблемите с пътната и железопътната инфраструктура могат да нараснат до 26 пъти до края на века в сравнение с днешните нива.
Наводнения от реки: До края на века излагането на транспортните мрежи на риск ще продължи да се увеличава.
Климатичните въздействия не се ограничават само до преките щети върху инфраструктурата. Забавяния, затворени пътища или прекъсвания в пътническия и товарния транспорт могат да повлияят на веригите за доставки, както и на икономическата дейност и общественото здраве. През последните години все по-често пътници остават блокирани във влакове с часове по време на горещи вълни, понякога до степен на изтощение и необходимост от хоспитализация.
Учените отново призовават политиците да предприемат по-бързи действия и да намалят емисиите с по-високи темпове. "Нашите резултати показват, че самата адаптация може да не е достатъчна. Спирането на емисиите, причинени от използването на изкопаеми горива, значително ще намали излагането. Амбициозните климатични цели са от съществено значение за гарантиране на надеждността и устойчивостта на транспортната инфраструктура на Европа", казва професорът по климат Вим Тиери (VUB), който е участвал в изследването.
В същия притеснителен тон звучи и независима от проучването прогноза на Европейската агенция по околна среда, че горещините, сушите, пожарите и наводненията ще се влошават дори при по-оптимистичните сценарии за глобалното затопляне. Тенденцията не означавала, че всяко лято ще бъде по-лошо от предходното. Базовото равнище на риска ще се повишава : при еднакъв валежен дефицит бъдещата суша ще бъде по-тежка, а при еднакво запалване пожарът ще намира по-суха и по-лесно горима среда./
