Глобалните авиокомпании масово съкращават полети и налични места в разписанията си за май, тъй като като се засилват опасенията, че в близките седмици може да има недостиг на гориво. Само за две седмици от графиците са премахнати около 2 милиона места, показват данни, цитирани от Financial Times.
Хиляди полети вече са отменени, а част от авиокомпаниите заменят по-големите самолети с по-малки или по-икономични модели, за да ограничат разхода на гориво. Това е превантивна мярка заради риска от прекъсвания в доставките, сочат анализи на компанията Cirium.
От началото на войната в Иран в края на февруари цената на авиационното гориво се е удвоила. Това принуждава авиокомпаниите да вдигат цените на билетите. В същото време затварянето на ключови летища в Персийския залив - през които минава около една трета от европейските полети към Азия - създава сериозни проблеми за глобалния въздушен транспорт.
Авиопревозвачите от региона, включително Emirates, Etihad и Qatar, вече са преработили графиците си за май, като са отменили част от полетите. Данните показват, че общият брой налични места в световен мащаб е намалял от 132 милиона до 130 милиона само между средата и края на април.
Големи международни компании като British Airways, United, Air China и японската ANA също променят мрежите си - намаляват или пренасочват капацитет, за да избегнат задръствания и проблеми с горивото.
"Никоя европейска авиокомпания няма да изпрати самолет до Азия, за да обере търсенето от Залива, и да се окаже блокирана там без гориво за връщане", коментира авиационният анализатор Джон Стрикланд.
"Ценообразуването на авиационното гориво винаги е било променливо, но не мисля, че в моето време някога е стоял въпросът за недостиг.", допълва той.
Някои азиатски летища също ограничават полетите. Air France съобщава, че е получила указания да не увеличава честотата на полетите до Сингапур и токийското летище "Ханеда", тъй като регионът е силно зависим от доставките през Ормузкия проток, който в момента е почти блокиран.
"Прекъсването на тези потоци създаде значителни дисбаланси в глобалното предлагане и търсене на пътувания", отбелязва главният изпълнителен директор на Air France-KLM Бен Смит
"Цената и търсенето" на гориво станаха "много по-значими", откакто започна конфликтът", казва Бум-хо Ким, временно изпълняващ длъжността ръководител на летище Инчхон в Сеул. "Опитваме се да намерим всякакви решения за пътниците", допълва той.
В някои държави вече се въвеждат ограничения. Виетнам например е започнал да нормира авиационното гориво. Японските авиокомпании отчитат по-високо търсене от Европа, но предупреждават за сериозен натиск върху разходите.
ANA очаква да похарчи допълнително около 650 милиона паунда за гориво до следващия март, а Japan Air прогнозира спад на печалбата си с около 20% заради по-високите разходи.
Американската Delta Air Lines е намалила капацитета си с 3,5% през второто тримесечие, за да пести гориво. EasyJet и Virgin Atlantic също предупреждават за натиск върху приходите.
Германската Lufthansa е сред най-засегнатите - компанията отмени около 20 000 полета за периода от май до октомври, тъй като високите разходи за гориво правят част от тях нерентабилни.
Turkish Airlines, също е намалила значително капацитета си през последните седмици и предупреждава за ефекта от ограниченията на горивото, въпреки че може да спечели от дългосрочните полети в региона
Air China също съкращава полети, включително вътрешни линии. Emirates продължава да работи с около две трети от капацитета си отпреди конфликта, но с по-малко пътници и с промени в използваните самолети.
Много авиокомпании преминават към по-малки и по-икономични самолети. Например Etihad заменя Airbus A350 с Boeing 787 по маршрута Абу Даби - Хонконг, за да намали разхода на гориво.
В същото време по някои линии се използват по-големи самолети заради засиленото търсене на директни полети между Европа и Азия. Air France например използва по-голям Boeing 777 за полетите до Мумбай, а Air China - по-голям самолет по линията Лондон - Пекин.